- Диагностика и ремонт топливного насоса высокого давления.ТНВД .
- Топливные насосы высокого давления могут быть рядными (многосекционными) и. ЧЕРТЁЖ - СХЕМА ОДНОПЛУНЖЕРНОГО ТНВД.
- Составление схемы разборки ( сборки) 1.3. Состав: Пояснительная записка, сборочный чертеж ТНВД, ремонтный чертеж кулачкового.
- Топливный насос высокого давления выполняет функции нагнетания. Устройство рядного топливного насоса высокого давления.
Ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ 7. Стенд ДД 1. 0- 0. Колледж. Кафедра машиностроения и транспорта. Курсовой проект по дисциплине: .
Разборка или сборка ремонтируемого агрегата. Составление схемы разборки (сборки)1.
Сборка ТНВД, технология сборки топливного насоса высокого давления, регулировка ТНВД. Устройство авто; Устройство ДВС. Описание и принцип действия ДВС. Сборка и регулировка топливных насосов высокого давления.
Ниже представлена конструкция топливной системы высокого давления Топливный насос высокого давления золотникового типа с маркируются рисками, чтобы обеспечить правильную сборку деталей после разборки. Левая схема показывает положение ролика при работе дизеля на передний ход.
Очистка и мойка деталей. Выбор способа очистки ремонтируемого узла и детали. Дефектовка и сортировка. Разборка технологической документации (карты контроля- сортировки, ведомость дефектации) на дефектовку и сортировку ремонтируемого агрегата (узла)2.
Технологическая часть. Составление технологического процесса на ремонт одной детали узла. Составления маршрутной карты ремонта. Выбор оборудования, приспособлений и инструмента, применяемых при восстановлении или изготовления детали по операционным картам. Описание конструкции и принцип действия приспособления с необходимыми расчетами.
Выбор режимов обработки и технологическое нормирование работа для одной операции восстановления или изготовления детали по операционным картам. Испытание и сдача агрегата (узла).
Заключение. Список литературы. Приложение А – Карты контроля- сортировки. Приложение Б – Ведомость дефектации. Приложение В – Маршрутная карта ремонта. Стенд ДД 1. 0- 0.
Состав: Пояснительная записка, сборочный чертеж ТНВД, ремонтный чертеж кулачкового вала, спецификация, приложения, Стенд, ПЗ.
Сборка и регулировка топливного насоса дизельного двигателя (ТНВД)Сборка топливной аппаратуры дизельного двигателя. К топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания относятся узлы и механизмы, обеспечивающие очистку и подачу в цилиндры топлива в количестве, соответствующем нагрузке двигателя при заданном числе оборотов. У карбюраторных двигателей к топливной аппаратуре относятся подкачивающие насосы, фильтры и карбюраторы; у дизелей –подкачивающие насосы, фильтры, топливные насосы, форсунки и трубопроводы. Ниже описывается сборка топливной аппаратуры дизелей. Для нормального распыливания топливо подается к форсункам при высоком давлении, достигающем в отдельных конструкциях дизелей 8.
Г/см. 2, что создает особые требования к герметичности соединений трубопроводов высокого давления. Малые зазоры в сопряжении таких важных узлов, как плунжерные пары и распылители, а также небольшие сечения распыливающих отверстий требуют тонкой очистки топлива, так как даже небольшие твердые частицы в топливе могут вызвать заклинивание деталей и забивание отверстий. Для обеспечения равномерной нагрузки всех цилиндров многоцилиндровых двигателей требуется равномерная подача топлива всеми форсунками как при максимальной так и при частичных нагрузках. Для удовлетворения эти требований к топливной аппаратуре необходимо тщательно выполнять все сборочные операции, выдерживать установленные в чертеже зазоры, исключать заедания в подвижных соединениях. Кроме того, следует поддерживать чистоту в сборочных цехах и на рабочих местах.
Сборка и регулировка топливных насосов высокого давления. По конструкции топливные насосы двигателей внутреннего сгорания можно разделить на две основные группы: одноплунжерные насосы, устанавливаемые на одноцилиндровых двигателях или на каждом цилиндре многоцилиндровых двигателей, и многоплунжерные (или блочные) насосы, обеспечивающие подачу топлива во все или часть цилиндров многоцилиндрового двигателя. Во многих конструкциях двигателей регулятор числа оборотов соединен с топливным насосом в единый узел. Топливные насосы, устанавливаемые на двигатели разной мощности, отличаются размерами, однако на технологии процесса сборки это сказывается несущественно. В мелкосерийном производстве сборка топливных насосов производится на стационарном сборочном месте.
В крупносерийном и массовом производстве сборка узлов насосов производится на специально оборудованных рабочих местах, а общая сборка – на конвейере, где на каждой рабочей позиции выполняется определенная операция. Рис), устанавливаемого на двигатель ЯМЗ 2. Перед сборкой все детали насоса тщательно промывают, продувают сухим сжатым воздухом, а затем подают в цех сборки. Детали, посадка которых обеспечивается селективным подбором, подаются в таре, разложенными по группам.
Сборку узлов производят на рабочих местах, установленных вдоль конвейеров или в сборочных цехах - при мелкосерийном производстве. При первом цикле (первом рабочем месте) в корпус насоса устанавливают заглушку и штуцер топливопроводящего канала, шпильки для буксы и пробки для спуска воздуха.
На втором рабочем месте в корпусе размещают плунжерные пары, фиксируют их стопорными винтами. При плотно затянутых винтах гильза плунжера должна иметь небольшое свободное перемещение вдоль оси.
Обратные клапаны с надетыми на них уплотнительными медно- фибровыми прокладками при помощи специальной втулки устанавливают в отверстие корпуса на торец гильзы. Штуцера затягивают тарированным ключом.
После затяжки штуцеров плунжеры должны свободно вращаться и перемещаться в гильзах. Собранный с насосными элементами корпус опрессовывают чистым дизельным топливом при давлении 8 к. Г/см. 2. Течь топлива по местам посадки гильзы, резьбе штуцеров и заглушек не допускается.
На следующем этапе собирают поворотные втулки с зубчатыми венцами. Положение паза поворотной втулки относительно среднего зуба венца обеспечивается специальным приспособлением.
При сборке толкателя болты подбирают так, чтобы качание болта в корпусе толкателя было минимальным. Ролик толкателя устанавливают на ось на иголках. Для удобства сборки в ролик ставят валик, длина которого несколько меньше длины иголок; в зазор между стенками ролика и валика укладывают 1.
В таком виде ролик ставят в корпус и затем осью толкателя выталкивают вспомогательный валик. При сборке кулачкового вала на крайние шейки напрессовывают шарикоподшипники. При сборке валов многоплунжерных насосов, имеющих промежуточные опоры, на средние шейки надевают подшипники скольжения. Перед установкой подшипников шейки тщательно протирают и смазывают маслом. При следующих операциях собирают основание регулятора и буксу.
Сборка заключается в установке сальников и пальца крестовины регулятора. На тех рабочих местах, где собирают узлы для сборки регулятора, производится сборка корпуса регулятора. На крышке регулятора монтируют направляющую втулку пружины, механизм, позволяющий изменять сжатие пружины, и рукоятку изменения числа оборотов; собирают сердечник регулятора с грузами и роликами, рычаг регулятора со стаканом пружины и упорным болтом со сферической головкой и тягу рейки регулятора с пружиной. Операция установки рейки и поворотных гильз должна выполняться очень тщательно. Рейка устанавливается во втулках корпуса и от вращения стопорится винтом. Перемещение рейки во втулках должно быть плавным, без местных заеданий, которые могут нарушить нормальную работу регулятора.
Поворотные гильзы с зубчатыми венцами устанавливают на наружную цилиндрическую поверхность втулки плунжера при среднем положении рейки; при этом ось, проходящая через разрез зубчатого венца, должна быть перпендикулярна оси рейки. Зазор между зубьями венца и рейки должен быть равномерным.
Величину зазора проверяют при закрепленной рейке, путем изменения свободного хода венца, который на радиусе, равном 2. Для проверки зазора пользуются индикаторным приспособлением.
Щуп приспособления упирается в венец; величина свободного хода отсчитывается по индикатору. Индикаторное приспособление, закрепленное в кронштейне, на ползушке, может перемещаться по штанге, которая при помощи кронштейнов, винтов и разрезной втулки крепится в лапах корпуса насоса. Затем в выточку корпуса устанавливают верхнюю тарелку пружины, после чего ставят на место пружину. В отверстиях корпуса размещают толкатели, на головку плунжера надевают нижнюю шайбу пружины. На следующей позиции устанавливают кулачковый вал.
В торцевые отверстия корпуса устанавливают с прокладками основание регулятора и буксу, в гнезда которых входят шарикоподшипники кулачкового вала. Основание регулятора и буксу закрепляют винтами и гайками. Для установки осевого перемещения кулачкового вала между буксой и шариковым подшипником укладывают две регулировочной шайбы разной толщины.
Индикатором проверяют осевое перемещение кулачкового вала, которое должно быть равно 0,2- 0,4 мм. Если оно больше, буксу снимают и ставят дополнительные регулировочные шайбы. На конические концы кулачкового вала устанавливают кулачковую муфту шестерню регулятора и закрепляют их гайками. Затем производят регулировку зазора между торцами плунжеров и седлами нагнетательных клапанов, который должен быть равен 0,4- 1,0 мм. Зазор устанавливают при максимальном подъеме толкателя кулачком. На следующей позиции производят сборку регулятора. На палец надевают сердечник с грузами и проверяют зазор между зубьями шестерни привода регулятора и сердечника.
Зазор должен быть в пределах 0,1. На выступающий конец рейки помещают тягу с пружиной, в отверстие пальца крестовины – муфту регулятора. Затем к основанию регулятора крепят корпус регулятора с рычагом; между основанием и корпусом должна быть расположена прокладка. Тягу рейки соединяют с рычагом. К торцевой плоскости корпуса регулятора винтами прикрепляют крышку регулятора с механизмом регулировки числа оборотов. Во втулку, закрепленную на крышке, и стакан перед закреплением крышки устанавливают главную пружину регулятора.
На последней позиции конвейера производят установку подкачивающего насоса, боковой крышки, пробок, заглушек и других мелких деталей. Собранный топливный насос до установки на двигатель подвергают обкатке и регулировке.
Обкатку производят для приработки деталей и выявления дефектов сборки (течей, повышенного нагрева деталей, зависания плунжеров), а также для дополнительной очистки топливных каналов от металлических частиц, которые могли отделиться от поверхностей деталей при сборке. Перед обкаткой насоса в его картер и регулятор заливают масло. Предварительную обкатку насоса производят с открытыми трубками (без форсунок) на смеси масла и дизельного топлива (1: 1) при положении рейки, соответствующем средней подаче. Затем производят обкатку на дизельном топливе, прокачиваемом через форсунки, отрегулированные на рабочее давление, при положении рейки, соответствующем полной подаче. Перед этой обкаткой насос необходимо насухо протереть, чтобы легче было выявить течь в соединениях. Обкатку производят при числе оборотов кулачкового вала 5.
Режим и время обкатки оговорены техническими условиями. В процессе обкатки устраняют обнаруженные мелкие недостатки, подтягивают штуцеры, гайки, пробки. Стенд для обкатки должен быть оборудован топливными фильтрами, которые подвергают промывке после обкатки каждых 1. После обкатки осматривают насос и регулятор при снятых крышках, проверяют плавность движения рейки и деталей регулятора, продольное перемещение кулачкового вала, крепление и шплинтовку деталей и производят промывку полостей насоса и регулятора дизельным топливом. Обкатанный насос устанавливают на стенд для регулировки угла начала подачи, обеспечивающего впрыск топлива в цилиндр, в строго установленный момент (до прихода поршня в в. Начало подачи должно быть установлено с отклонением не более 0,5- 1?
Начало подачи топлива определяют по положению кулачкового вала, при котором верхняя кромка плунжера перекроет впускное окно гильзы, или по началу впрыска топлива форсункой. Начало подачи определяют по мениску или по сетчатому диску, вращающемуся синхронно с кулачковым валом.